Los nuevos durmientes de la vía a Mar del Plata no resisten el paso de los trenes

Por defectos de fabricación, se quebraron más de 7.000 durmientes en un tramo de 20 km. La ADIF y una empresa marplatense en la mira

Sobre llovido, mojado. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, parece haber perdido la buena estrella que lo estuvo acompañando hasta la semana pasada cuando quedó trunca su aspiración presidencial.

Al destrato político que recibió del kirchnerismo por haber rechazado la candidatura a gobernador de Buenos Aires, ahora se le ha sumado un serio problema por el lado de las obras ferroviarias que tiene en marcha su cartera.

Los nuevos durmientes de hormigón que se fabrican en Mar del Plata y que se están colocando en las vías a la ciudad feliz no resisten el paso de los trenes.

Por defectos de fabricación, los durmientes instalados en varios tramos del ramal que une Constitución con la costa atlántica quedaron literalmente quebrados al medio al poco tiempo de que comenzarán a circular las formaciones ferroviarias de pasajeros.

Desde principios de junio y solamente en los últimos 20 kilómetros antes de llegar a Mar del Plata ya se han verificado más de 7.000 durmientes averiados que las empresas encargadas de las obras de renovación de vías van a tener que remplazar.

Pero según los datos que manejan fuentes del sector, el stock defectuoso que estaría bajo observación en distintos trayectos del ferrocarril bonaerense llegaría a casi 50.000 durmientes.

Las fallas estructurales que presentan los travesaños de hormigón donde van apoyados los rieles le han generado a Randazzo una doble complicación.

Por un lado, dejan mal parada a la compañía estatal ADIF, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias que conduce Ariel Franetovich. Esta empresa -que fue la encargada de adjudicar los trabajos y las compras de los durmientes- no controló como correspondía la calidad de los materiales que se utilizaron en las obras.

Y por otro lado, vuelven a retrasar los trabajos de recambio de vías que originariamente debían haber estado terminados entre noviembre y diciembre del año pasado.

La proveedora de los durmientes imperfectos que ha quedado en la mira del Gobierno y de las empresas adjudicatarias de las obras de vías es la firma marplatense DHASA.

Esta empresa, que forma parte del Grupo Solana, le endilga la culpa por la rotura de los durmientes a las contratistas que están cambiando las vías del ramal atlántico. Sus técnicos sostienen que los durmientes se quiebran porque los colocan mal y tienen un sistema de sujeción de los rieles que no es el adecuado.

Por su parte, los ingenieros de las constructoras como Techint, Panedile, Helport (grupo Eurnekian) y Chediack que llevan adelante las obras de vías aseguran que los durmientes se parten porque están mal hechos debido a que no tendrían la composición exacta de los materiales exigidos por las normas internacionales y por alguna anomalía registrada durante el proceso de fabricación.

Más allá de este fuego cruzado que mantienen las empresas por los durmientes, lo cierto es que la mayor parte de las obras de renovación de vías a Mar del Plata y Rosario se encuentran virtualmente paralizadas.

De acuerdo con los cronogramas iniciales, los 517 km. de vías a Rosario y los 312 km. del ramal a Mar del Plata tenían que haber estado rehabilitados a nuevo a fines de 2014.

Pero, la falta de reconocimiento de los mayores costos contractuales y la demora registrada en los pagos de los últimos meses llevaron a las constructoras a bajar al mínimo el ritmo de los trabajos.

Tal como pinta el panorama, lo más probable es que las obras para poner a punto las vías de larga distancia se terminen en los primeros meses del próximo gobierno que asumirá en diciembre.

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“Choque” entre Randazzo y empresa de durmientes marplatense

Dhasa tiene a cargo la construcción de los durmientes, para la renovación ferroviaria impulsada por el Ministro del Interior y Transporte, parece que su labor no ha sido eficiente. Es que se quebraron casi 7 mil durmientes en un tramo de vías en Mar del Plata.El gobierno nacional adquirió 300 mil y la empresa DHASA hasta el momento no ha expresado su posición, respecto a la polémica que se generó por la falla de los 7 mil durmientes que cedieron ante el paso de las formaciones.

Tres Líneas intentó comunicarse con la firma marplatense pero los teléfonos se encuentran apagados. Los números son muy importantes en términos de dinero y cantidad de stock, de hecho en la primera etapa (enero 2014) la empresa comunicó que tenía disponibles unos 70 mil.

Quienes quedaron en una posición incómoda por esta situación, además de la empresa DHASA y sus directivos, es Ariel Franetovich, porque está al mando de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias y como tal, debería fiscalizar la calidad del material que otorga para los trabajos adjudicados.

La firma marplatense pertenece al grupo empresario Solana y los durmientes no sólo se han utilizado para obras en el ramal Buenos Aires – Mar del Plata, sino también para el que involucra a la ciudad santafesina de Rosario. Si bien las fallas se detectaron en la región de la ciudad “Feliz”, no se descarta que pueda haber anomalías en Santa Fe. Con toda esta problemática, se han detenido las obras y Randazzo, al menos por ahora “chocó” contra la impericia de Dhasa y Franetovich.


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